Покрытые FIBC типа D сохраняют соответствие порошка катода спецификациям при 34-дневной морской перевозке

Предпосылки

Производитель материалов для литиевых катодов в Азии отгружает порошок NMC (никель-марганец-кобальт) трем европейским клиентам: примерно 1200 тонн в месяц контейнерами по морским и железнодорожно-морским маршрутам длительностью от 30 до 38 дней. Порошок представляет собой мелкодисперсный, высокомаржинальный и чувствительный к влаге материал: размер частиц составляет единицы микрон, а спецификация клиента по содержанию влаги при поступлении груза — 2500 ppm. Принимающие предприятия разгружают материал непосредственно в линии обработки, расположенные в сухих зонах, поэтому контроль влажности и чистота разгрузки являются контрактными требованиями.

Вызов

Производитель отгружал продукцию в бумажные бочки — около 40 бочек на тонну. Три проблемы усугубляли ситуацию:

Отклонение влажности на длинных маршрутах. Даже бочки с вкладышами не проходили проверку содержания влаги на маршрутах длительностью 34 дня через порты с высокой влажностью; клиент отклонил две поставки за один квартал, каждое отклонение влекло за собой переделку, штрафы за задержки и потерю доверия в отношениях.

Стоимость упаковки и отходы. Бумажные бочки дороги на тонну, пустые бочки требуют затрат на утилизацию (они не подлежат вторичной переработке в потоках PP), а ~40 бочек на тонну занимали пространство в контейнерах и требовали ручных операций, которые устраняются при использовании FIBC массой 1000 кг.

Медленная и пыльная разгрузка. На принимающих предприятиях ручная разгрузка бочек занимала ~45 минут на тонну, с выделением взвеси при каждом открытии бочки. Европейские предприятия в течение года требовали навалочную упаковку с контролируемой разгрузкой и высокой степенью извлечения.

Наш подход

Мы специфицировали покрытые FIBC: масса 1000 кг, двухслойная пленка PP в качестве барьера от влаги, ткань типа D со статическим рассеиванием, так как пневматическая транспортировка мелкодисперсного порошка катода приводит к зарядке поверхности мешка, и клапанную разгрузку для чистого и эффективного опорожнения в пункте назначения. Для морских маршрутов в каждый мешок добавляли два килограмма осушителя, а спецификация включала сертификат анализа (CoA) для каждой партии с проверкой содержания влаги и полный набор испытаний по ISO 21898-1 (подъем, падение, перенос, штабелирование, статическое рассеивание) для точной покрытой спецификации.

Внедрение проводилось поэтапно: три предпродажные тестовые партии на каждого клиента (одна на каждую длину маршрута), отбор проб для проверки содержания влаги на месте отгрузки и назначения на каждый мешок в первый месяц, затем переход на 100% затронутого объема в течение шести месяцев.

Результаты

• Нулевые отказы в пункте назначения в течение двух кварталов после полного перехода, при этом содержание влаги на проверенных партиях составляло менее 2500 ppm на 34-дневных маршрутах — комбинация осушителя и барьера сработала на маршрутах, где ранее использовались бочки и фиксировались отклонения.
• Стоимость упаковки на тонну снизилась на 62% по сравнению с бумажными бочками (один FIBC массой 1000 кг плюс осушитель против ~40 бочек и вкладышей), а логистика возврата пустых мешков заменила утилизацию бочек.
• Время разгрузки сократилось с ~45 до ~10 минут на тонну на принимающих предприятиях, при этом клапанная разгрузка устранила пылевое выделение при открытии бочек.
• Использование контейнеров улучшилось настолько, что в каждом контейнере освободился ряд под паллеты, и два клиента расширили спецификацию на поток анодного порошка — где теперь перевозятся варианты с конструкцией из покрытой ткани типа D без осушителя (масса 200 кг) на более коротких маршрутах.